DUBLIN — การส่งสินค้าไปฝรั่งเศสเพิ่มขึ้นสองเท่าและลดลงครึ่งหนึ่งกับอังกฤษในเดือนแรกของการค้าหลัง Brexit รัฐบาลไอร์แลนด์ประกาศเมื่อวันจันทร์การเปลี่ยนแปลงอย่างสิ้นเชิงสะท้อนให้เห็นถึงความยากลำบากที่เพิ่งค้นพบของการขนส่งสินค้าระหว่างไอร์แลนด์และยุโรปภาคพื้นทวีปโดยใช้สะพานทางบกของสหราชอาณาจักร รถบรรทุกที่บรรทุกสินค้าของสหภาพยุโรปบนมอเตอร์เวย์ของอังกฤษกำลังเผชิญอุปสรรคของระบบราชการที่ท่าเรือในเวลส์และอังกฤษซึ่งกำลังเดินเรือตรงสู่ทะเล ขณะที่ช้ากว่าแต่เป็นทางเลือกที่ไม่ยุ่งยาก
ในเดือนมกราคม มีรถบรรทุกเพียง 17,500 คัน
ที่เดินทางมาถึงไอร์แลนด์จากสหราชอาณาจักรบนเรือเฟอร์รี 390 ลำ เฉลี่ยรถบรรทุก 45 คันต่อลำ ตามการอัปเดตการค้า Brexit จากสำนักงานของนายกรัฐมนตรีไอริช มิเชล มาร์ติน
นั่นเป็นครึ่งหนึ่งของระดับการจราจรที่บันทึกไว้ในเดือนมกราคม 2020 และเป็นเพียงเศษเสี้ยวของความสามารถของเรือข้ามฟากทะเลไอริชทั่วไปในการบรรทุกยานพาหนะบรรทุกสินค้าหนักมากกว่า 200 คันต่อลำ
แม้ว่าสินค้าจากอังกฤษจะไหลเข้าน้อยมาก แต่คนขับรถบรรทุกเหล่านั้นจำเป็นต้องแสดงใบขนสินค้านำเข้าประเภทต่างๆ จำนวน 760,000 รายการ – เอกสารรับรองมากกว่า 43 รายการต่อรถบรรทุกหนึ่งคัน – เพื่อเข้าสู่ไอร์แลนด์
สำนักนายกรัฐมนตรีกล่าวว่าปริมาณที่ลดลงสะท้อนถึง “การกักตุนสินค้าของ Brexit, ข้อจำกัดของ COVID-19, การตรวจสอบและควบคุม Brexit ใหม่ และการเกิดขึ้นของบริการโดยตรงใหม่ที่มีความสามารถเพิ่มเติมในเส้นทางยุโรป”
เส้นทางเดินเรือที่ ผ่านอังกฤษ เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา รวมถึงตัวเลือกเพิ่มขึ้นสามเท่าระหว่างไอร์แลนด์และฝรั่งเศส ซึ่งคนขับรถบรรทุกมักจะซื้อตั๋วสแตนด์บายด้วยความหวังว่าจะได้พื้นที่ในนาทีสุดท้ายเมื่อเรือส่วนใหญ่เต็ม
ฝรั่งเศสเริ่มกำหนดให้ผู้ขับรถบรรทุกที่เดินทางมาถึงเรือข้ามฟากของไอร์แลนด์ รวมถึงจากอังกฤษผ่านDover หรือ Eurotunnelต้องตรวจหาเชื้อ COVID-19 เป็นลบ
สัปดาห์ที่แล้วไอร์แลนด์เปิดตัวศูนย์สำหรับคนขับรถบรรทุกเพื่อรับการทดสอบแอนติเจนอย่างรวดเร็วฟรีก่อนขึ้นเรือเฟอร์รีที่ท่าเรือดับลินและที่รอสส์แลร์ทางตะวันออกเฉียงใต้ของไอร์แลนด์ ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใกล้ที่สุดกับฝรั่งเศส สำนักนายกรัฐมนตรีกล่าวว่าโรงงานทั้งสองแห่งนี้สามารถทดสอบผู้ขับขี่ได้ถึง 1,500 คนต่อสัปดาห์
รถบรรทุกประมาณ 1 ใน 5 คันที่มาถึงท่าเรือ
ของไอร์แลนด์จากอังกฤษไม่มีขั้นตอนด้านศุลกากร สุขภาพสัตว์ ความปลอดภัยด้านอาหาร หรือเอกสารด้านความปลอดภัย ซึ่งทำให้ต้องล่าช้าหลายชั่วโมงหรือหลายวันก่อนที่ยานพาหนะจะผ่านพิธีการได้
“ความท้าทายของการตรวจสอบใหม่เนื่องจาก Brexit สร้างขึ้นสำหรับผู้ค้านั้นได้รับการยอมรับอย่างเต็มที่” กล่าว
คนขับรถบรรทุกชาวไอริชที่พยายามเดินทางถึงยุโรปผ่านสหราชอาณาจักรต่างบ่นว่ายุ่งยากเหมือนกัน เมื่อสัปดาห์ที่แล้วพวกเขาประท้วงที่ท่าเรือดับลินและยื่นอุทธรณ์ในจดหมายถึงประธานคณะกรรมาธิการยุโรป Ursula von der Leyen เพื่อแต่งตั้งผู้แก้ไขปัญหาการค้าของสหภาพยุโรปที่ศูนย์กลางการค้าที่สำคัญของไอร์แลนด์
อย่างไรก็ตาม ทางการกลัวว่ารถบรรทุกในไอร์แลนด์ที่เดินทางเข้าอังกฤษจะหยุดชะงักมากขึ้น ซึ่งการตรวจสอบตามข้อบังคับหลัง Brexit จำนวนมากจะไม่เริ่มบังคับใช้จนกว่าจะถึงเดือนเมษายน กรกฎาคม หรือ 2022
“ตอนนี้ผู้ส่งออกกำลังถูกกระตุ้นให้เตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้” สำนักนายกรัฐมนตรีกล่าว ซึ่งระบุว่าบริษัทบางแห่งของไอร์แลนด์เผชิญกับ “ความยากลำบากอย่างมากในการปรับตัวให้เข้ากับระบบควบคุมใหม่”
กล่าวว่าคนขับรถบรรทุกมักถูกลูกค้าหรือตัวแทนศุลกากรปฏิเสธ
“จำเป็นอย่างยิ่งที่ทุกคนในห่วงโซ่อุปทานต้องรู้และเข้าใจบทบาทและความรับผิดชอบของตน” รายงานระบุ “เป็นความรับผิดชอบของผู้นำเข้าหรือส่งออกหรือตัวแทนของพวกเขาเพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลที่จำเป็นและช่องทางการสนับสนุนมีพร้อมสำหรับผู้ให้บริการขนส่งเมื่อสินค้าหยุด”
บริษัทที่พยายามเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างไอร์แลนด์และทวีปได้รับคำแนะนำให้เปลี่ยนไปใช้การเชื่อมโยงทางทะเลโดยตรง และตัดซัพพลายเออร์และศูนย์กระจายสินค้าในสหราชอาณาจักรออกหากเป็นไปได้
โดยกล่าวว่าจำนวนการแล่นเรือข้ามฟากในเส้นทางตรงของสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวเป็น 62 เที่ยวต่อสัปดาห์ รวมถึง 36 เที่ยวกับฝรั่งเศส
เส้นทางเหล่านี้สามารถรองรับรถบรรทุกสินค้าหนักหรือรถพ่วงที่ไม่มีผู้ดูแลได้ 10,000 คัน ตัวเลือกหลัง — ที่คนขับรถบรรทุกทิ้งรถพ่วงไว้ที่ท่าเรือเพื่อรับสินค้าจากอีกฝั่งหนึ่ง — ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อให้คนขับรถบรรทุกอยู่ในประเทศบ้านเกิดของตน โดยไม่ต้องเสียเวลาเดินทางทางทะเลและทดสอบไวรัสโคโรนา
